خودروسازان داخلی باید محصولات هیبریدی یا برقی تولید کنند؟
تاریخ انتشار: ۲۲ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۲۶۱۶۹
تین نیوز
میرزایی کارشناس ارشد خودروهای برقی به بازار گفت: تکنولوژی خودروهای هیبریدی کامل یا متوسط گزینه جدی خودروسازان غربی برای تولید و مشتریان آن ها جهت خریدبه دلیل قیمت بالای خودروهای برقی و چالش تولید است.
به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، در میان اخبار هیجان انگیز رشد بازار خودروهای تمام برقی، به نظر می رسد خودروسازان سنتی غربی هنوز به فناوری «هیبرید» به عنوان گزینه جدی بازار حداقل طی ۴ سال آینده نگاه می کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
هنوز خودروهای «هیبریدی متوسط» و «هیبریدی کامل» به عنوان گزینه جدی در بازارهای اروپا و آمریکا مطرح هستند، این محصولات علیرغم گسترش خودروهای تمام برقی مقرون به صرفه هنوز رقابت کسب سهم بازار قابل توجهی دارند. شاید این راهبرد را بتوان استراتژی جدید خودروسازان اروپا و آمریکا جهت ایجاد چالش برای چین در تسلط کامل به برقی سازی یا حتی تاخیر در رشد آن ها معرفی کرد.
سیستم های هیبریدی متوسط و کامل در حقیقت خودرو برقی نیستند؛ چون هنوز موتور احتراقی نیروی اصلی پیشرانه را تامین می کند. در حقیقت اروپا، آمریکا و ژاپن ید طولی در این تکنولوژی دارند، این فناوری مهم منجربه بهبود عملکرد موتورهای احتراق داخلی از نظر مصرف سوخت شده است. رشد پیش بینی شده در تقاضای خودروهای هیبریدی همچنین منعکس کننده تنش های ژئوپلیتیکی بین شرق و غرب است.
* باتوجه به توسعه رشد خودروهای برقی به ویژه در چین، چشم انداز توسعه خودروهای هیبریدی در دنیا چگونه است؟پیش بینی نرخ رشد سالانه پیشرانه های مختلف در چهار سال آینده حاکی از روند مثبت افزایش خودروهای هیبریدی است. وابستگی خودروهای تمام برقی به مواد خام حیاتی برای تولید باتری، ریسک های جدی برای زنجیره تامین بین الملل و تنش های ژئوپلیتیکی ایجاد کرده است، این موارد تاثیر مثبت بر روند رشد خودروهای هیبریدی در بازار غرب دارد. البته خودروسازان بین المللی غربی در حال بررسی استراتژی های متنوعی از جمله مشارکت، قراردادهای بلند مدت و سرمایه‌گذاری مستقیم در توسعه معادن هستند تا ریسک های مرتبط با تولید خودروهای تمام برقی را کاهش دهند. ولی مدیریت این ریسک ها برای غربی ها نیازمند صرف زمان فراوان است؛ چرا که چین با سرعت خیره کننده ای در فروش خودروهای تمام برقی در دنیا پیشتازی می کند.
* باتوجه به تحقیقات مختلف شما در بازارهای جهانی مبنی بر توسعه خودروهای برقی و هیبریدی، وضعیت عرضه سبد محصولات خودروسازان بزرگ دنیا چگونه خواهد بود؟عدم اطمینان توام با پویایی موجود در بازارهای جهانی حاکی از آن است که هنوز «خودروهای جدید به دنبال مشتریان و مشتریان به دنبال محصولات مقرون به صرفه» هستند. این تعامل پیچیده نشات از فناوری های مختلف دارد، سیاست های پیچیده بین المللی و انتظار مصرف کننده بر تداوم خودروهای هیبرید در برابر افزایش خودروهای برقی می افزاید. آینده صنعت خودرو دنیا در چند سال آینده متشکل از سبدی متنوع از پیشرانه های مختلف خواهد بود. البته رشد بازار هیبریدی ها مورد پسند دوست داران محیط زیست نخواهد بود، همانطور که سرعت چینی ها در خودروسازی مورد پسند سیاستمدران غربی نیست.
* در میان خودروهای هیبریدی محصولات پلاگین هیبرید نیز وجود دارند، آینده این محصولات چگونه خواهد بود؟
براساس پیش بینی ها خودروهای پلاگین نتوانستند سهم عمده ای از بازار را برای خود در چهار سال آینده متصور باشند. تجزیه و تحلیل بازارهای عمده جهانی نشان می دهد که در پنج بازار برتر اروپا، فروش خودروهای تمام برقی در سال ۲۰۲۳ حدود ۲۳ درصد افزایش داشته و از رشد و فروش خودروهای احتراقی پیشی گرفته است. اما در بازار آمریکا خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبرید رشد قابلی توجهی داشته که در این میان محصولات پلاگین هیبریدی از خودروهای تمام برقی نیز درصد فروش بیشتری داشتند. در ژاپن هیبریدی ها هنوز تسلط خود در بازار را حفظ کردند که منعکس کننده ترجیحات منحصر به فرد مصرف کنندگان ژاپنی است. در سال ۲۰۲۳ مشتریان بازار خودرو آمریکا علاقه قابل توجهی به وسایل نقلیه هیبریدی در کنار فروش رو به رشد خودروهای تمام برقی داشتند که تفاوت سلیقه میان مصرف کنندگان اروپایی و آمریکایی را نشان می دهد.
در بازارهای جهانی فروش خودروهای تمام برقی ها در سال ۲۰۲۲ نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش چشم گیری داشته است. پویایی بازار جهانی در حال تحول نشان از یک تغییر تدریجی به سمت خودروهای تمام برقی دارد. این درحالی است که پلاگین هیبریدی ها در مقایسه با تمام برقی ها یا حتی هیبریدی ها سهم بازار کمتری دارند. این سهم بازار کم می تواند نشان از محدودیت های فناوری یا توجیه اقتصادی در بازارهای مختلف دنیا باشد.
البته پیشرفت غیر منتظره خودروهای پلاگین هیبرید به لطف رشد فناوری همگام با توسعه بازارهای جهانی می تواند سبب افزایش اقبال و جذابیت آن ها در دنیا شود. منتقدین فعلا شانس بیشتری برای خودروهای تمام برقی و هیبریدی قائل هستند، هرچند که این موضوع در بازارهای جهانی متفاوت است. در سال ۲۰۲۳ یک میلیون مشتری آمریکایی اقدام به خرید یک میلیون دستگاه خودرو هیبریدی کردند، این آمار نشان از رشد ۷۶ درصدی نسبت به سال ۲۰۲۲ در بازار مذکور دارد. اما آنچه که مشتریان را به سمت خرید خودروهای هیبریدی به جای تمام برقی سوق داد؛ قیمت بالای خودروهای تمام برقی، اضطراب پیمایش با یکبار شارژ و محدودیت‌های زیرساختی بوده است. این موضوعات به رشد جذابیت محصولات هیبریدی در بازارهای آمریکای شمالی کمک شایانی می کند. این درحالی است که اروپایی ها با برنامه جسورانه کربن زدایی حمل و نقل همچنان خودروی تمام برقی را راه حل نیل به برنامه مذکور می دانند.
* چرا در میان خودروسازان فقط تویوتا پیشتاز تولید خودروهای هیبریدی است و علاقه به تولید محصولات تمام برقی ندارد؟در میان خودروسازان بین المللی شرکت خودروسازی تویوتا به عنوان یک فروشنده پیشرو در محصولات هیبریدی طی سالیان گذشته شناخته شده است. در بخش خودروهای هیبریدی متوسط گروه خودروسازی بی ام و، فورد، مرسدس بنز، آئودی و جگوار- لندرور پیشرفت های قابل توجهی داشتند. این سازندگان با استفاده از فناوری هیبریدی متوسط بهره وری سوخت را افزایش و تعهد خود در انتشار گازهای گلخانه ای را به مصرف کنندگان دوستدار محیط زیست ثابت کردند. این خودروسازان به دنبال راه حل های حمل و نقل سبزتر هستند، ولی هنوز آمادگی لازم برای تولید و عرضه خودروی تمام برقی را ندارند، بنابراین گزینه سازگارتر (نه ایده آل) با محیط زیست را ارائه کردند.
* آیا خودروسازان اروپایی و آمریکایی به تولید محصولات هیبریدی ادامه خواهند دارد؟به گزارش موسسه بی سی جی در میان انواع چالش پیشرانه ها، خودروسازان بین المللی با بازار غیرقابل پیش بینی روبرو هستند. این مورد به دقت پیش بینی تقاضای آن ها تأثیر می گذارد و منجربه نوسان در حجم تولید خودروسازان می شود. نوسانات دسترسی به قطعات الکتریکی و الکترونیکی، تاخیر در لجستیک و افزایش هزینه ها همچنان کارایی زنجیره تامین را در تولید انواع پیشرانه ها احتمالا با اختلال همراه خواهد کرد. افزایش هزینه در مواد اولیه، دسترسی به نیروی کار ماهر (آشنا با فناوری جدید) و افزایش هزینه های انرژی نیز منجربه کاهش سود تولیدکنندگان بین المللی خواهد شد. در مجموع تکنولوژی هیبریدی های متوسط و کامل در بازارهای غربی همچنان گزینه جدی مصرف کننده و تولید کننده در چهار سال آینده خواهد بود. در گذار پیچیده به سمت حمل و نقل برقی نقش فاکتورهای ژئوپلیتیکی و پیشرفت‌های فناوری در خودروهای هیبریدی و تحولات قیمت محصولات تمام برقی عامل تعیین کننده تداوم تولید خودروهای هیبریدی خواهد بود.
* آیا این تحولات به گذار رهبری خودروسازی از غرب به شرق می کاهد؟این موضوع بعید است چرا که چین در حال پیشرفت برای تولید انواع پیشرانه هاست، شاید تسلط به زنجیره تامین خودروهای برقی و باتری برگ برنده چینی ها باشد، ولی آن ها در فناوری های دیگر نیز با جدیت در حال پیشرفت هستند؛ به طوری که بر اساس مطالعات شورای بین المللی حمل و نقل پاک، صنعت چین تقریبا در تمام کلاس های خودرو سواری به برابری قیمت محصولات سوخت فسیلی طی چند سال آینده خواهد رسید و این مزیت تولید کارآمد در خودروسازی چین امروز است.
* خودروسازان داخلی باید روی کدام فناوری (هیبرید و یا تمام برقی) سرمایه گذاری کنند؟ایران برای جبران عقب ماندگی خود از صنعت خودروسازی جهانی و کاهش فاصله پیشرفت با تولیدکنندگان غربی در فناوری خودروهای سوخت فسیلی، جهت رشد همگام با ژاپنی ها در فناوری هیبرید یا حتی رسیدن به خودروهای تمام برقی چینی راه بسیار پر چالشی را پیش رو دارد. متاسفانه خودروسازان داخلی زمان زیادی برای جبران عقب ماندگی خود در فناوری و تولید محصول کارآمد ندارند. به نظر می آید تولید کارآمد یک محصول می تواند بستری محکم و رو به رشد برای تمام فناوری ها ایجاد کند که صنعت و سیاستگذاران ما هنوز آن را در اولویت جدی قرار ندادند. متولیان صنعت خودرو کشور باید با آموختن درس از کشورهای پیشرو نقشه راه خود را برای حمل و نقل پایدار ترسیم و از کپی کردن، آزمون و خطا یا حتی تطبیق همزمان همه فناوری های جدید پرهیز کنند، چرا که مسیر پر هزینه ای را ایجاد خواهند کرد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: خودرو برقی خودرو هیبریدی حمل و نقل پاک خودرو پلاگین هیبرید خودروهای تمام برقی بازارهای جهانی رشد خودروهای برقی خودروهای هیبریدی خودروهای هیبرید محصولات هیبریدی توسعه خودروهای فروش خودروهای پلاگین هیبرید زنجیره تامین بین المللی پیشرانه ها برای تولید هیبریدی ها فناوری ها گزینه جدی سال آینده حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۲۶۱۶۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خودروهای مشهور با فروش غافلگیرکننده، از بیتل تا ماتیز و پژو 206 (+عکس)
فروش خودرو در سطح جهانی هرگز کار آسانی نیست و خودروسازان باید از مقررات ایمنی و آلایندگی مختلف در هر منطقه پیروی کنند، سلایق خریداران را به‌دقت بررسی کنند و عوامل ژئوپلیتیکی که روی تولید و فروش تأثیر می‌گذارد را در نظر بگیرند. بااین‌حال، شرکت‌هایی که موفق به این کار بشوند، سود هنگفتی به جیب خواهند زد. در ادامه به برجسته‌ترین مصادیق این موضوع خواهیم پرداخت.
فورد مدل Tبه گزارش پدال، فورد پیشگام ساخت خودروهای تولید انبوه بود. این شرکت ده‌ها کارخانهٔ تولیدی در سراسر ایالات‌متحده ایجاد کرد تا در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی شود. فورد همچنین به بازارهای خارج از آمریکا هم توجه داشت و کانادا به دلیل نزدیکی به دیترویت اصلی‌ترین گزینه بود اما در ۱۲ کشور اروپایی و همین‌طور ژاپن، آرژانتین و برزیل هم کارخانه‌های تولید مدل T احداث شدند. از مدل T بیش از ۱۵ میلیون دستگاه ساخته شد و اولین خودرویی بود که واقعاً جهان را روی چرخ قرار داد.
فولکس‌واگن بیتلبیتل که در اواخر دههٔ ۳۰ به‌عنوان خودروی مردمی آلمان متولد شد، در دههٔ ۶۰ بازارهای سراسر جهان مثل آمریکا را فتح کرد. البته محبوبیت بیتل در دههٔ ۷۰ در ایالات‌متحده کاهش یافت زیرا رقبا که عمدتاً ژاپنی بودند، خودروهای مدرن‌تر و بهتری را با قیمت کمتری به بازار فرستادند اما فولکس‌واگن بجای آنکه بیتل را کنار بگذارد، راه‌هایی برای ادامهٔ تولید آن در دیگر کشورها پیدا کرد.
بیتل در مکزیک حمل‌ونقل ارزان را فراهم کرد و هم به‌عنوان تاکسی و خودروی شخصی تا اواخر دههٔ ۹۰ همچنان محبوب بود تا اینکه نهایتاً تسلیم خودروهای مدرنی مثل نیسان تسورو شد و تولید آن در جولای ۲۰۰۳ خاتمه یافت. بیتل در برزیل هم تا سال ۱۹۹۶ با نام فوسکا تولید می‌شد و فولکس‌واگن در آفریقای جنوبی، استرالیا، بلژیک، مالزی و… نیز به تولید آن پرداخت. مجموعاً بیش از ۲۱ میلیون دستگاه بیتل ساخته شد.
جیپ CJجیپ که ابتدا برای جنگ طراحی شده بود، توانایی‌های خود را در مسیرهای ناهموار اثبات کرد. تقاضا برای خودرویی شبیه جیپ پس از جنگ افزایش پیدا کرد و جیپ بدین منظور نسخهٔ غیرنظامی آن را به نام CJ به بازار فرستاد.
میتسوبیشی و ماهیندرا مجوز ساخت این خودرو را برای بازارهای ژاپن و هند گرفتند و نسخه‌های جدیدتر CJ نیز در کشورهایی مثل استرالیا و برزیل ساخته شدند. همچنین زمانی که رنو شرکت مادر جیپ یعنی AMC را خرید، CJ به بازار اروپا هم راه پیدا کرد و با پیشرانهٔ دیزلی برگرفته از رنو ترافیک به فروش رسید.
فولکس‌واگن تایپ ۲بخش برزیلی فولکس‌واگن در اوایل دههٔ ۵۰ مونتاژ ون تایپ ۲ را با استفاده از کیت‌های CKD آغاز کرد و چند سال بعد تولید انبوه آن با استفاده از قطعات تولید داخل آغاز شد. تایپ ۲ که در کنار بیتل تولید می‌شد، به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تجاری برزیل تبدیل شد.
بدنهٔ این ون هیچ‌گاه تغییر نکرد اما مرتب با زمان تکامل یافت و بزرگترین تغییر آن تجهیز به پیشرانهٔ آب خنک بود باعث افزودن رادیاتور به جلوی ون شد. بااین‌حال، نهایتاً قوانین ایمنی جدید برزیل که تجهیز همهٔ خودروها به ایربگ و ترمز ABS را اجباری کرد باعث خاتمهٔ تولید تایپ ۲ در سال ۲۰۱۳ شد.
فیات ۱۲۴سدان ۱۲۴ سنگ بنای برنامه‌های توسعهٔ جهانی فیات در دههٔ ۶۰ بود. این خودرو در سال ۱۹۶۶ به بازار آمد و فیات به دنبال تولید آن در سراسر جهان بود. اول‌ازهمه دولت شوروی مجوز تولید ۱۲۴ را خرید که منجر به ساخت لادا ۲۱۰۱ بر اساس آن شد. این شرکت تا سال ۲۰۱۲ بیش از ۱۷ دستگاه از این خودرو و مدل‌های جدیدتر بعدی آن تولید کرد.
سئات نیز در سال ۱۹۶۸ نسخهٔ ری‌بج شدهٔ ۱۲۴ را به بازار فرستاد و شرکت هندی پریمیر هم خودزویی بنام ۱۱۸NE را بر اساس ۱۲۴ با پیشرانهٔ نیسان تولید کرد. علاوه بر این، در ترکیه شرکت توفاس مجوز ساخت ۱۲۴ را از فیات خرید و شرکت کره‌ای آسیا موتور هم که به ساخت وسایل نقلیهٔ نظامی می‌پرداخت، در سال ۱۹۷۰ تولید ۱۲۴ را به‌عنوان اولین محصول سواری خود آغاز کرد.
رنو ۱۲رنو ۱۲ پس از معرفی در نمایشگاه پاریس ۱۹۶۹، برای فتح بازار آمریکای شمالی راهی آن سوی اقیانوس اطلس شد اما موفقیتی کسب نکرد و در چند کشور آمریکای لاتین مثل کلمبیا و شیلی هم همین ماجرا تکرار شد. در اروپای شرقی اما ۱۲ به‌طور غافلگیرکننده‌ای محبوب شد.
داچیا تولید این خودرو را در سال ۱۹۶۹ با نام ۱۳۰۰ آغاز کرد و مدل‌های مختلفی مثل استیشن، کوپه و پیکاپ را بر اساس آن ساخت. ۱۳۰۰ در طول عمر خود چند بار مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا اینکه نهایتاً در سال ۲۰۰۴ کنار رفت و با نسل اول لوگان جایگزین شد.
مرسدس بنز W123W123 که در اواخر سال ۱۹۷۵ به بازار آمد، آن‌قدر محبوب شد که لیست انتظار یک‌ساله و بازار سیاه برای آن شکل گرفت تا جایی که در آلمان قیمت نمونه‌های دست‌دوم از قیمت فروش مرسدس بیشتر شد. از این خودرو تا ژانویهٔ ۱۹۸۶ تعداد ۲.۷ میلیون دستگاه ساخته شد و موفق‌ترین مرسدس تاریخ لقب گرفت.
W123 به دلیل کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان بالا، به انتخاب بسیاری از شرکت‌های تاکسیرانی تبدیل شد. نمونه‌های بسیاری از این خودرو دیده شدند که با مشکلات فنی جزئی به کارکرد یک میلیون کیلومتر رسیدند. به همین دلیل، زمانی که نمونه‌های W123 در اروپا به پایان عمر خود می‌رسیدند، تازه به کشورهای آفریقایی مثل مراکش فرستاده می‌شدند و تا سال‌ها بعد کار می‌کردند.
W123 تا همین اواخر به‌عنوان تاکسی در مراکش استفاده می‌شد تا اینکه دولت استفاده از آن را ممنوع کرد تا با مدل‌های جدیدتر داچیا جایگزین شود.
جیپ چروکیپس از چندین تلاش پرهزینه و نه‌چندان موفق برای توسعهٔ بازار در خارج از آمریکا، AMC اولین جوینت ونچر خودرویی را در چین برای تولید جیپ چروکی ایجاد کرد. این پروژه در سال ۱۹۸۳ آغاز شد یعنی بیش از یک دهه قبل از آنکه چین به پرسودترین بازار خودروی جهان تبدیل شود.
در اوایل، AMC و شریک چینی‌اش یعنی بایک نسخهٔ معمولی چروکی که در آمریکا عرضه می‌شد را تولید کردند اما این جوینت ونچر بعداً نسخه‌های اختصاصی خود از چروکی مثل نسخه‌ای با سقف بلند مشابه لندروور دیسکاوری و نسخهٔ فیس‌لیفت با طراحی جلوی مشابه گرند چروکی را تولید کرد. این جیپ تا سال ۲۰۱۴ در چین تولید شد.
اوپل کادت Eاوپل در دههٔ ۸۰ به یکی از بازوهای اصلی جنرال موتورز تبدیل شد و مدل کادت E را به‌عنوان یک خودروی جهانی به بازار فرستاد. این ماشین که در نسخه‌های مختلفی مثل سدان و هاچ‌بک‌های دودر و چهاردر تولید می‌شد، برای هر بازاری از ایالات‌متحده گرفته تا کره جنوبی اندازهٔ مناسبی داشت.
این خودرو در برزیل با نام شورلت ایپانما و در آمریکا با نام پونتیاک لمانز عرضه شد. دوو نیز عرضهٔ کادت را با نام ریسر در کره جنوبی در سال ۱۹۸۶ آغاز کرد و بعداً نسخهٔ جدید آن را با نام سیلو به بازار فرستاد. سیلو که در ازبکستان با نام نکسیا عرضه می‌شد، در سال ۲۰۰۸ فیس‌لیفت و تا سال ۲۰۱۶ در این کشور تولید می‌شد.
دوو ماتیزنسل اول دوو ماتیز در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد. طراحی این خودرو از کانسپت لوچولا ایتال‌دیزاین گرفته شد که فیات آن را رد کرده بود. ماتیز بازارهای سراسر جهان را تسخیر کرد و در پاکستان با نام شورلت جوی، در چین با نام شورلت لچی، در تایوان با نام فروموسا ماتیز، در کلمبیا با نام دوو ماتیز، در مکزیک با نام پونتیاک ماتیز و در لهستان با نام FSO ماتیز عرضه شد. داستان ماتیز به همین‌جا ختم نشد و در سال ۲۰۰۳ شرکت چینی چری کپی آن را با نام QQ عرضه کرد که شکایت جنرال موتورز را به دنبال داشت.
پژو ۲۰۶پژو در ابتدا جانشینی برای ۲۰۵ در نظر نگرفته بود و تصور می‌کرد ۱۰۶ و ۳۰۶ در کنار هم می‌توانند به‌آرامی جایگزین ۲۰۵ شوند اما این اتفاق نیفتاد و درنتیجه، پژو تسلیم شد و توسعهٔ جایگزینی را آغاز کد. سرانجام ۲۰۶ در سال ۱۹۹۸ به بازار آمد و بلافاصله به یکی از پرفروش‌ترین خودروهای اروپا تبدیل شد.
این اما هیچ‌کس را غافلگیر نکرد زیرا ۲۰۵ هم در دههٔ ۸۰ همین کار را انجام داده بود اما موفقیت ۲۰۶ به خارج از اروپا هم کشیده شد. این خودرو در مالزی با نام نازا ۲۰۶ تولید شد، در چین به سیتروئن C2 تبدیل شد و در ایران صندوق پیدا کرد و ۲۰۶ SD نام گرفت. بعداً نیز نسخهٔ فیس‌لیفت ۲۰۶ که شبیه ۲۰۷ شده بود در برزیل عرضه شد و در ایران همچنان در حال تولید است.
کانال عصر ایران در تلگرام
دانشجویان سال سوم دانشگاهها، بورسیه دانشگاه فرهنگیان می‌شوند